Beykozlu
New member
Deutsche Bahn (DB), yaklaşık iki yıl içinde planlanan Almanya döngüsünde önemli bir dönüm noktasına ulaşacak. Federal Hükümetin demiryolu görevlisi Michael Theuer (FDP), 2025/2026’dan itibaren Köln, Frankfurt, Mannheim, Stuttgart ve Münih arasında yarım saatte bir sefer yapılacağını duyurdu. ICE’ler ayrıca Münih, Nürnberg, Halle/Leipzig ve Berlin arasında Hamburg’a kadar hareket halinde olacak.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Theurer, Almanya saatinin tam olarak ne zaman uygulanacağını söylemedi. Daha önce yapılan bir röportajda 2070 yılı ağzına konmuştu. “Bir yılın adını vermedim ve şimdi de vermeyeceğim. Almanya döngüsünü hızlandırmak için sürekli çalışıyoruz ve planlandığı gibi aşamalı olarak uyguluyoruz.”
Dobrindt: FDP Ulaştırma Bakanı Wissing demiryollarıyla ilgilenmiyor
Önümüzdeki yıllarda Mannheim-Frankfurt ve Berlin-Hamburg gibi merkezi demiryolu hatları aylarca kapalı kalacak. Theurer, yüksek performanslı koridorların genel olarak yenilenmesinden başka bir alternatif görmüyor: “Koridor yenilemesi, gerekli aceleyle durumu kontrol altına almanın tek yolu,” dedi RND’ye. “Almanya’daki demiryolu ağının yenilenmeye ihtiyacı var, yıllar içinde yıprandığı için aşırı yüklenmiş durumda.”
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Theurer, Federal Meclis’teki CSU devlet grubu başkanı Alexander Dobrindt’in açıklamalarıyla çelişti. Dobrindt “t-online” haber portalına “Demiryollarıyla ilgilenmeyen ve onlara yatırım yapmaya istekli bir FDP ulaştırma bakanımız var. Bu nedenle dakiklik bugün geçmişte olduğu kadar iyi değil.” CSU Ulaştırma Bakanı’nı atadığında durum farklıydı. 2013’ten 2017’ye kadar kendisi de ulaştırma bakanı olan Dobrindt, “Her halükarda, CSU ulaştırma bakanları döneminde trenin dakikliği yüzde 90’dı ve şimdi yüzde 60” dedi.
2023 yılının ilk dört ayında uzun mesafeli taşımacılıkta gerçek dakiklik değerleri yüzde 70 civarındaydı.
2 milyar avroya: Deutsche Bahn 73 yeni ICE treni sipariş etti
İspanyol üretici Talgo, Alman rakibi Siemens Mobility 17 olmak üzere 56 tren teslim edecek.
© Kaynak: dpa
Federal Hükümet, Almanya’daki demiryolu ağını yeniden uygun hale getirmek ve böylece demiryollarını daha çekici ve güvenilir hale getirmek için 2027 yılına kadar yaklaşık 88 milyar avroluk toplam yatırıma ihtiyaç duyulacağına inanıyor. Bu, hükümetin Soldan gelen bir talebe verdiği yanıttan kaynaklanıyor. Alman Basın Ajansı’na açık olan Milletvekili Victor Perli. Deutsche Bahn da bu büyüklükte bir ihtiyaç olacağını varsayıyor. Bu meblağın neredeyse yarısı – yaklaşık 43 milyar avro – şimdiden federal bütçeden finanse edildi.
Deutsche Bahn tarafından tahmin edilen kalan 45 milyar avroluk gereksinim de birkaç ay önce koalisyon liderleri tarafından bir karar belgesinde ele alındı. Sol görüşlü siyasetçi Perli’ye yanıtta, bu ihtiyacın da 2027 yılına kadar “maddi olarak mümkün olduğu ölçüde” karşılanması gerektiğini söylüyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, kamyon ücretindeki artıştan finanse edilecek. Ancak, paranın fiilen akıp gitmeyeceğine henüz karar verilmedi. Finansman, devam eden bütçe sürecinin bir parçasıdır.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Arabalar daha popüler hale geliyor – otobüslere ve trenlere ilgi azalıyor
Çevreyle ilgili tüm tartışmalara rağmen otomobil, Alman nüfusunun büyük çoğunluğu için en popüler ulaşım aracı olmaya devam ediyor.
© Kaynak: dpa
Finansmana ek olarak yapı da değiştirilecek: Koalisyon anlaşmasında öngörüldüğü gibi, ağ ve tren istasyonları DB Grubu bünyesindeki kamu yararına yönelik yeni bir altyapı bölümüne devredilecek. İlgili yasa tasarısının yaz tatilinden önce çıkması bekleniyor. Theurer, RND’ye “Programa bağlı kalıyoruz” dedi. “DB’nin ortak fayda için altyapı bölümü 1 Ocak 2024’te kurulacak.”
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Theurer, Almanya saatinin tam olarak ne zaman uygulanacağını söylemedi. Daha önce yapılan bir röportajda 2070 yılı ağzına konmuştu. “Bir yılın adını vermedim ve şimdi de vermeyeceğim. Almanya döngüsünü hızlandırmak için sürekli çalışıyoruz ve planlandığı gibi aşamalı olarak uyguluyoruz.”
Dobrindt: FDP Ulaştırma Bakanı Wissing demiryollarıyla ilgilenmiyor
Önümüzdeki yıllarda Mannheim-Frankfurt ve Berlin-Hamburg gibi merkezi demiryolu hatları aylarca kapalı kalacak. Theurer, yüksek performanslı koridorların genel olarak yenilenmesinden başka bir alternatif görmüyor: “Koridor yenilemesi, gerekli aceleyle durumu kontrol altına almanın tek yolu,” dedi RND’ye. “Almanya’daki demiryolu ağının yenilenmeye ihtiyacı var, yıllar içinde yıprandığı için aşırı yüklenmiş durumda.”
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Theurer, Federal Meclis’teki CSU devlet grubu başkanı Alexander Dobrindt’in açıklamalarıyla çelişti. Dobrindt “t-online” haber portalına “Demiryollarıyla ilgilenmeyen ve onlara yatırım yapmaya istekli bir FDP ulaştırma bakanımız var. Bu nedenle dakiklik bugün geçmişte olduğu kadar iyi değil.” CSU Ulaştırma Bakanı’nı atadığında durum farklıydı. 2013’ten 2017’ye kadar kendisi de ulaştırma bakanı olan Dobrindt, “Her halükarda, CSU ulaştırma bakanları döneminde trenin dakikliği yüzde 90’dı ve şimdi yüzde 60” dedi.
2023 yılının ilk dört ayında uzun mesafeli taşımacılıkta gerçek dakiklik değerleri yüzde 70 civarındaydı.
2 milyar avroya: Deutsche Bahn 73 yeni ICE treni sipariş etti
İspanyol üretici Talgo, Alman rakibi Siemens Mobility 17 olmak üzere 56 tren teslim edecek.
© Kaynak: dpa
Federal Hükümet, Almanya’daki demiryolu ağını yeniden uygun hale getirmek ve böylece demiryollarını daha çekici ve güvenilir hale getirmek için 2027 yılına kadar yaklaşık 88 milyar avroluk toplam yatırıma ihtiyaç duyulacağına inanıyor. Bu, hükümetin Soldan gelen bir talebe verdiği yanıttan kaynaklanıyor. Alman Basın Ajansı’na açık olan Milletvekili Victor Perli. Deutsche Bahn da bu büyüklükte bir ihtiyaç olacağını varsayıyor. Bu meblağın neredeyse yarısı – yaklaşık 43 milyar avro – şimdiden federal bütçeden finanse edildi.
Deutsche Bahn tarafından tahmin edilen kalan 45 milyar avroluk gereksinim de birkaç ay önce koalisyon liderleri tarafından bir karar belgesinde ele alındı. Sol görüşlü siyasetçi Perli’ye yanıtta, bu ihtiyacın da 2027 yılına kadar “maddi olarak mümkün olduğu ölçüde” karşılanması gerektiğini söylüyor. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, kamyon ücretindeki artıştan finanse edilecek. Ancak, paranın fiilen akıp gitmeyeceğine henüz karar verilmedi. Finansman, devam eden bütçe sürecinin bir parçasıdır.
Reklamdan sonra devamını okuyun
Reklamdan sonra devamını okuyun
Arabalar daha popüler hale geliyor – otobüslere ve trenlere ilgi azalıyor
Çevreyle ilgili tüm tartışmalara rağmen otomobil, Alman nüfusunun büyük çoğunluğu için en popüler ulaşım aracı olmaya devam ediyor.
© Kaynak: dpa
Finansmana ek olarak yapı da değiştirilecek: Koalisyon anlaşmasında öngörüldüğü gibi, ağ ve tren istasyonları DB Grubu bünyesindeki kamu yararına yönelik yeni bir altyapı bölümüne devredilecek. İlgili yasa tasarısının yaz tatilinden önce çıkması bekleniyor. Theurer, RND’ye “Programa bağlı kalıyoruz” dedi. “DB’nin ortak fayda için altyapı bölümü 1 Ocak 2024’te kurulacak.”