bencede
New member
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2022’nin birinci 6 ayında Türkiye’de kaç adet araba üretimi yapıldığını deklare etti. Yapılan açıklamaya bakılırsa yılın birinci yarısında 649 bin 311 adet araba üretimi yapıldı. Bu sayı, yıllık bazda yüzde 2 artış manasına geliyor. Üretilen arabaların 466 bin 995 tanesi ihraç edildi. Bu da yıllık bazda yüzde 1,2’lik artışı temsil ediyor. Bu sayıları kıymetlendiren OSD İdare Konseyi Lideri Cengiz Eroldu ise gündeme ait de açıklamalarda bulundu. Eroldu’nun ÖTV açıklaması, düzenleme bekleyen ve fiyatların düşeceğini uman vatandaşların canını sıkacak.
Cengiz Eroldu tarafınca yapılan açıklamaya göre ÖTV’nin düşmesini beklemek, gerçekçi değil. Çünkü Eroldu’ya nazaran talep çok yüksek ve hal bu biçimdeyken ÖTV indirimi yapılmasının bir manası yok. “Benim ferdî niyetim, talebin yüksek olduğu bir ortamda ÖTV indirimi beklemek epey gerçekçi değil. Tüketici talebi düşerse bu istikamette bir beklenti olabilir.” diyen Eroldu, bu biçimdelikle ÖTV indirimi hayaline kapıları kapatmış oldu. Yani Eroldu’ya göre ÖTV indirimi istiyorsak evvel ‘pahalı’ bulduğumuz otomobilleri almaktan vazgeçmeliyiz.
“Çip krizi bitti, enflasyon başladı”
OSD Lideri Eroldu, COVID-19 devrinde patlak veren çip krizi etkisinin şimdilerde düştüğünü, bu defa de enflasyon baskısının bölümü sekteye uğrattığını söylüyor. Üstelik sırf Türkiye değil, Avrupa’daki enflasyon da bölümü etkiliyor. “Avrupa’da bir yandan gereç külfetleri var. Enflasyon artarak devam ediyor. Ukrayna savaşının getirdiği tedirginlik var. Faiz artırımı beklentileri, talebi azaltacak mevzular. Bunların hepsini alt alta koyduğumuz vakit Avrupa’daki talebin daha da aşağı gitme ihtimali kelam konusu. O yüzden de bizim yeni pazar çeşitlendirmelerine gitmemiz lazım.” tabirlerini kullanan Eroldu, Türkiye’nin Avrupa haricindeki yerlere de araba göndermesi gerektiğinin altını çizdi. Eroldu’ya nazaran enflasyonist baskılar, yılın ikinci yarısını zorlaştıracak.
“Sokaklarda dolaşan otomobiller fazlaca eski”
Cengiz Eroldu’nun değindiği konulardan bir tanesi de Türkiye’deki araçların yaşları ile ilgiliydi. Bunun hem dalı birebir vakitte çevreyi etkilediğinden bahseden Eroldu, şu tabirleri kullandı: Otomobilde bizim ortalama yaşımız 13.6. yavaşça ticari araçlarda 13.1. Ağır ticari araçlarda 17, traktörlerde 24.3. ötürüsıyla pek yaşlı bir parkımız var. Parkın yarısı 11 yaştan büyük. 2000’dilk evvel yollara çıkan araçların oranı ise yüzde 48. Bu araçlar etraf kirliliğinin ise yüzde 80’ini, yüzde 90’ını oluşturuyor. Bu doğal sorunu gösteriyor. Etraf ve güç verimliliği açısından Türkiye’deki bu 21,5 milyonluk araç parkının kesinlikle gençleşmesi konusunda birtakım çalışmalar yapılması lazım.
“Para siyasetlerine yeni düzenlemeler gerek. Mevcut siyasetler üreticiyi zora sokuyor”
OSD Lideri Cengin Eroldu’nun değindiği konulardan bir tanesi de hükümetin para siyasetleri oldu. Mevcut siyasetleri eleştiren Eroldu, “Türkiye’de öngörülemeyen mali siyaset düzenlemeleri otomotiv endüstrisi üzerinde birtakım sıkıntılar yaratmaya başlıyor. Merkez Bankası’nın ve Maliye Bakanlığı’nın aldığı nakdî düzenlemeler endüstricinin ve ihracatçının işlerini bir ölçü zorlaştırıyor. Bunların ortasında en değerlisi ihracat bedelinin yüzde 40’ını TL’ye dönüştürme mecburiliği. Eximbank’ın kullandırdığı Türk Lirası cinsinden kredilerde şu anda sorunlar var. Döviz varlığı olan şirketlerin TL kredi kullanılmasının sonlandırılması üzere. Türkiye’ye yeni gelecek olan yatırımcılar açısından da bunlar ortamı zorlaştıran konular. Özgür piyasa iktisadı şartlarından fazlaca uzaklaşmamamız lazım. Bu, otomotiv endüstrisi için de birtakım zorlukları getiriyor.” dedi.
Cengiz Eroldu tarafınca yapılan açıklamaya göre ÖTV’nin düşmesini beklemek, gerçekçi değil. Çünkü Eroldu’ya nazaran talep çok yüksek ve hal bu biçimdeyken ÖTV indirimi yapılmasının bir manası yok. “Benim ferdî niyetim, talebin yüksek olduğu bir ortamda ÖTV indirimi beklemek epey gerçekçi değil. Tüketici talebi düşerse bu istikamette bir beklenti olabilir.” diyen Eroldu, bu biçimdelikle ÖTV indirimi hayaline kapıları kapatmış oldu. Yani Eroldu’ya göre ÖTV indirimi istiyorsak evvel ‘pahalı’ bulduğumuz otomobilleri almaktan vazgeçmeliyiz.
“Çip krizi bitti, enflasyon başladı”
OSD Lideri Eroldu, COVID-19 devrinde patlak veren çip krizi etkisinin şimdilerde düştüğünü, bu defa de enflasyon baskısının bölümü sekteye uğrattığını söylüyor. Üstelik sırf Türkiye değil, Avrupa’daki enflasyon da bölümü etkiliyor. “Avrupa’da bir yandan gereç külfetleri var. Enflasyon artarak devam ediyor. Ukrayna savaşının getirdiği tedirginlik var. Faiz artırımı beklentileri, talebi azaltacak mevzular. Bunların hepsini alt alta koyduğumuz vakit Avrupa’daki talebin daha da aşağı gitme ihtimali kelam konusu. O yüzden de bizim yeni pazar çeşitlendirmelerine gitmemiz lazım.” tabirlerini kullanan Eroldu, Türkiye’nin Avrupa haricindeki yerlere de araba göndermesi gerektiğinin altını çizdi. Eroldu’ya nazaran enflasyonist baskılar, yılın ikinci yarısını zorlaştıracak.
“Sokaklarda dolaşan otomobiller fazlaca eski”
Cengiz Eroldu’nun değindiği konulardan bir tanesi de Türkiye’deki araçların yaşları ile ilgiliydi. Bunun hem dalı birebir vakitte çevreyi etkilediğinden bahseden Eroldu, şu tabirleri kullandı: Otomobilde bizim ortalama yaşımız 13.6. yavaşça ticari araçlarda 13.1. Ağır ticari araçlarda 17, traktörlerde 24.3. ötürüsıyla pek yaşlı bir parkımız var. Parkın yarısı 11 yaştan büyük. 2000’dilk evvel yollara çıkan araçların oranı ise yüzde 48. Bu araçlar etraf kirliliğinin ise yüzde 80’ini, yüzde 90’ını oluşturuyor. Bu doğal sorunu gösteriyor. Etraf ve güç verimliliği açısından Türkiye’deki bu 21,5 milyonluk araç parkının kesinlikle gençleşmesi konusunda birtakım çalışmalar yapılması lazım.
“Para siyasetlerine yeni düzenlemeler gerek. Mevcut siyasetler üreticiyi zora sokuyor”
OSD Lideri Cengin Eroldu’nun değindiği konulardan bir tanesi de hükümetin para siyasetleri oldu. Mevcut siyasetleri eleştiren Eroldu, “Türkiye’de öngörülemeyen mali siyaset düzenlemeleri otomotiv endüstrisi üzerinde birtakım sıkıntılar yaratmaya başlıyor. Merkez Bankası’nın ve Maliye Bakanlığı’nın aldığı nakdî düzenlemeler endüstricinin ve ihracatçının işlerini bir ölçü zorlaştırıyor. Bunların ortasında en değerlisi ihracat bedelinin yüzde 40’ını TL’ye dönüştürme mecburiliği. Eximbank’ın kullandırdığı Türk Lirası cinsinden kredilerde şu anda sorunlar var. Döviz varlığı olan şirketlerin TL kredi kullanılmasının sonlandırılması üzere. Türkiye’ye yeni gelecek olan yatırımcılar açısından da bunlar ortamı zorlaştıran konular. Özgür piyasa iktisadı şartlarından fazlaca uzaklaşmamamız lazım. Bu, otomotiv endüstrisi için de birtakım zorlukları getiriyor.” dedi.