bencede
New member
Bir asırdır hayatımızın içerisinde yer alan otomobiller, bugün bazılarımız için sırf bir yerden bir yere gitmek için kullandığımız bir taşıt. Kimilerimizse sahip olduğumuz arabalara fazlaca daha fazla değer veriyor, ömrümüzün ayrılmaz bir kesimi haline getiriyor. Lakin en sıkı otomobilcinin bile bilmediği yahut üzerine düşünmediği bir sıkıntı var. Bu içeriğimizde size “kelebek camı“ndan bahsedeceğiz.
Kelebek camı, birtakım arabalarda ön kapıda, kimilerinde art kapıda, kimilerinde ise her iki kapıda da olan hareketsiz camlardır. Yan camlar genelde hareketli düzeneğe sahip olsa da kelebek camı, sabit yapısı niçiniyle dikkat çeker. Zira öylece durur ve görünüşte hiç bir fonksiyonu yoktur. Pekala bu cam niye var? Kim icat etti? Gelin daima birlikte, bu soruların yanıtlarına bakalım.
Öncelikle, bu küçük camlara niye kelebek camı deniyor?
Aslına bakacak olursak bu sorunun cevabını yazının devamında alacaksınız lakin merak ediyorsanız diye bu hususa farklı bir başlık açmak istedik. Otomobil kapılarındaki bu küçük camlar, birinci kere ortaya çıktıklarında kelebek kanadı gibi dışarıya gerçek açılabildiklerinden kelebek camı olarak anılmaya başladılar. Günümüzde bu camlar açılamaz yapıda olsalar da hala kelebek camı olarak anılıyorlar.
1930’lu senelerda kullanılmaya başlayan kelebek camı, 1950’li senelerda standart haline geldi!
Kelebek camı, 1930’lu senelerda piyasaya sürülmüş “ilkel” arabalarda de kullanılıyordu. General Motors tarafınca bölüme kazandırılan kelebek camı, o senelerda şimdikinden hayli farklıydı. Özel bir kilit sistemiyle tasarlanan camlar, az bir açıyla da olsa dışa gerçek açılıyor ve aracın hava almasını sağlıyordu. olağan olarak, o senelerda piyasaya sürülen otomobillerde olağan açılan camlar da vardı lakin kelebek camı, ekstra havalandırma imkanı niçiniyle tercih sebebi haline gelmişti.
Şimdilerde sabit olan kelebek camı, o senelerda şöyle kullanılıyordu:
Yukarıdaki fotoğraf, açılabilir yapıdaki kelebek camını gösteriyor. Beşerler, klimanın olmadığı senelerda bu pencereyi etkin olarak kullanıyor ve ekstra hava akışı sağlıyorlardı. Şimdilerdeyse klimalar var ve açılabilir kelebek camlarına muhtaçlık yok. Pekala niye büsbütün kaldırılmadı?
Artık klimalar olduğuna göre; kelebek camına niye gereksinim var?
Yukarıdaki görselde de nazaranbileceğiniz üzere arabaların art tekerleklerinin pozisyonu niçiniyle art kapılar, gövde kısmında daralacak biçimde tasarlanmaktadır. Üst taraftaki cam kısım geniş, gövde kısmı ise dar olduğundan camı büsbütün açmak mümkün olmayacak. İşte tam da bu noktada kelebek camı devreye giriyor.
Görseldeki kırmızı çizgi, kelebek camını açılabilir camdan ayıran direğin kapının gövde kısmındaki hizasını gösteriyor. Yeşil tırtıklı kısım açılabilir camın, açıldıktan daha sonra kapının ortasındaki kapladığı alanı gösteriyor. Turuncu tırtıklı kısım ise kelebek camı açılabilseydi kapının ortasında kaplayacağı alanı, daha doğrusu dışına nasıl taşacağını gösteriyor. Yani kapılardaki bu küçük bölmeler ayrılmamış olsaydı, doğal olarak camları açamayacaktık.
Peki niye yalnızca açılabilir kısmı cam yapıp öteki kısmı gövde ile bütün biçimde bırakmıyorlar? Bunun cevabı da aslında çok sıradan… Şoförler için etraflarını nazaranbilmek son derece değerli bir husus. Gövde ile birleşik kapalı bir alan yerine kelebek camı oluşturmak, şoförlerin daha geniş bir görüş alanına sahip olmasını sağlıyor.
Bir arabanın kapısının ortasında ne var?
Yukarıdaki görselde, bir arabanın art kapısının iç kısmını görüyorsunuz. Bu iç kısımda, camın eşit olarak açılmasını sağlayan raylı sistemi tutan bir mekanizma var. Bu sistem, camın üst ve aşağı hakikat hareketini yönetiyor. Şayet kelebek camı da açılabilir yapıda olursa, düzenek bu camı büsbütün açar. Bu da büyük bir sorun demek. Zira cam esnek değildir ve zorlanırsa kırılır. Camın kırılmaması için de yarım açılması gerekir. Kimi modellerde yarım açılan art camları görüyor olsak da bir hayli marka, bu biçimde bir şeyi tercih etmiyor. Bu ortada; ön camlarda da birebir durumun kelam konusu olduğunu söyleyelim. Kapı gövdesine sığdırılamayan cam, kesimli biçimde kullanılıyor. Küçük kısma da kelebek camı diyoruz…
Kelebek camı, birtakım arabalarda ön kapıda, kimilerinde art kapıda, kimilerinde ise her iki kapıda da olan hareketsiz camlardır. Yan camlar genelde hareketli düzeneğe sahip olsa da kelebek camı, sabit yapısı niçiniyle dikkat çeker. Zira öylece durur ve görünüşte hiç bir fonksiyonu yoktur. Pekala bu cam niye var? Kim icat etti? Gelin daima birlikte, bu soruların yanıtlarına bakalım.
Öncelikle, bu küçük camlara niye kelebek camı deniyor?
Aslına bakacak olursak bu sorunun cevabını yazının devamında alacaksınız lakin merak ediyorsanız diye bu hususa farklı bir başlık açmak istedik. Otomobil kapılarındaki bu küçük camlar, birinci kere ortaya çıktıklarında kelebek kanadı gibi dışarıya gerçek açılabildiklerinden kelebek camı olarak anılmaya başladılar. Günümüzde bu camlar açılamaz yapıda olsalar da hala kelebek camı olarak anılıyorlar.
1930’lu senelerda kullanılmaya başlayan kelebek camı, 1950’li senelerda standart haline geldi!
Kelebek camı, 1930’lu senelerda piyasaya sürülmüş “ilkel” arabalarda de kullanılıyordu. General Motors tarafınca bölüme kazandırılan kelebek camı, o senelerda şimdikinden hayli farklıydı. Özel bir kilit sistemiyle tasarlanan camlar, az bir açıyla da olsa dışa gerçek açılıyor ve aracın hava almasını sağlıyordu. olağan olarak, o senelerda piyasaya sürülen otomobillerde olağan açılan camlar da vardı lakin kelebek camı, ekstra havalandırma imkanı niçiniyle tercih sebebi haline gelmişti.
Şimdilerde sabit olan kelebek camı, o senelerda şöyle kullanılıyordu:
Yukarıdaki fotoğraf, açılabilir yapıdaki kelebek camını gösteriyor. Beşerler, klimanın olmadığı senelerda bu pencereyi etkin olarak kullanıyor ve ekstra hava akışı sağlıyorlardı. Şimdilerdeyse klimalar var ve açılabilir kelebek camlarına muhtaçlık yok. Pekala niye büsbütün kaldırılmadı?
Artık klimalar olduğuna göre; kelebek camına niye gereksinim var?
Yukarıdaki görselde de nazaranbileceğiniz üzere arabaların art tekerleklerinin pozisyonu niçiniyle art kapılar, gövde kısmında daralacak biçimde tasarlanmaktadır. Üst taraftaki cam kısım geniş, gövde kısmı ise dar olduğundan camı büsbütün açmak mümkün olmayacak. İşte tam da bu noktada kelebek camı devreye giriyor.
Görseldeki kırmızı çizgi, kelebek camını açılabilir camdan ayıran direğin kapının gövde kısmındaki hizasını gösteriyor. Yeşil tırtıklı kısım açılabilir camın, açıldıktan daha sonra kapının ortasındaki kapladığı alanı gösteriyor. Turuncu tırtıklı kısım ise kelebek camı açılabilseydi kapının ortasında kaplayacağı alanı, daha doğrusu dışına nasıl taşacağını gösteriyor. Yani kapılardaki bu küçük bölmeler ayrılmamış olsaydı, doğal olarak camları açamayacaktık.
Peki niye yalnızca açılabilir kısmı cam yapıp öteki kısmı gövde ile bütün biçimde bırakmıyorlar? Bunun cevabı da aslında çok sıradan… Şoförler için etraflarını nazaranbilmek son derece değerli bir husus. Gövde ile birleşik kapalı bir alan yerine kelebek camı oluşturmak, şoförlerin daha geniş bir görüş alanına sahip olmasını sağlıyor.
Bir arabanın kapısının ortasında ne var?
Yukarıdaki görselde, bir arabanın art kapısının iç kısmını görüyorsunuz. Bu iç kısımda, camın eşit olarak açılmasını sağlayan raylı sistemi tutan bir mekanizma var. Bu sistem, camın üst ve aşağı hakikat hareketini yönetiyor. Şayet kelebek camı da açılabilir yapıda olursa, düzenek bu camı büsbütün açar. Bu da büyük bir sorun demek. Zira cam esnek değildir ve zorlanırsa kırılır. Camın kırılmaması için de yarım açılması gerekir. Kimi modellerde yarım açılan art camları görüyor olsak da bir hayli marka, bu biçimde bir şeyi tercih etmiyor. Bu ortada; ön camlarda da birebir durumun kelam konusu olduğunu söyleyelim. Kapı gövdesine sığdırılamayan cam, kesimli biçimde kullanılıyor. Küçük kısma da kelebek camı diyoruz…