Testte birinci nesil Eleglide M1 Plus’ı çok beğendik. O zamandan beri yaklaşık 150 kilometre sürdük. Deneyimlerimiz bu teste akıyor. Çünkü iki model de yapı olarak büyük ölçüde aynı. Ancak Eleglide, özellikle bir noktada pek çok iyileştirme yaptı. Çünkü Eleglide M1 Plus Gen 2 artık ekranlı gerçek bir araç üstü bilgisayara sahip. Selefi birkaç düğme ve LED ile yetinmek zorundaydı. Ayrıca süspansiyon çatalı artık hidrolik ve gidonlar biraz daha geniş. Ne yazık ki Eleglide’de bu sefer çamurluk yok. Selefi hala basit plastik koruyucularla geldi. Bununla birlikte, bunlar yine de güvenilir bir şekilde suyun sıçramasını engelleyemedi. Çamurluklar birkaç avroya satın alınabilir.
güncellemeler: Fiyat şu anda özellikle heyecan verici. Geliştirilmiş Eleglide M1 Plus şu anda Geekmaxi’de 700 Euro’ya satılıyor (yeni model şimdiden başlangıç bloklarında). Kupon kodu ile ZUB7HZPN alıcılar için ödeme kısa zaman sadece 650 euro. E-bisiklet hiç bu kadar ucuz olmamıştı. Nakliye Avrupa’dandır, bu nedenle gümrük vergisi yoktur. Kedi gözleri dahildir. Teslimat kapsamına bir gaz kelebeği dahildir, ancak bu ülkede kurulamaz ve kullanılamaz. E-dağ bisikletini 22 Nisan 2022’de test ettik.
Optik ve işleme
Bisiklet parçalar halinde gelir. İlk olarak, e-bisiklet sürücüsünün gidonu, ön tekerleği, pedalları (sol ve sağ için işaretlere dikkat edin!) ve ön ışığı monte etmesi gerekir. Uygun araç dahildir. Kutu ayrıca arka tekerlek üzerindeki dişlileri korumak için bir braket ve plastik çamurluklar içerir. İlk sürüşten önce alıcılar tüm vidaları tekrar sıkmalıdır. Bizim durumumuzda frenleri de ayarlamak zorunda kaldık, aynısı vitesler için de geçerli.
Eleglide M1 Plus’ın görünüşünü beğendik. Mat siyah alüminyum çerçeve dardır. Üretici, üzerine çarpıcı sarı Eleglide logosuyla birlikte birçok küçük gri ve sarı çarpı işareti basar. Bu model, çerçevenin üstüne oturan ve entegre olmayan pilde de devam ediyor.
Öte yandan kablo yönetimi hiç iç açıcı değil. Çalıların arasından geçerken, sürücüler hızla gidonun önündeki dolaşık kablolara takılabilir ve elektrikli bisiklete zarar verebilir. İlk sürüşten önce, alıcılar kabloları kablo bağları veya benzeri bir şeyle bir araya toplamalıdır.
gidon
Gidon nispeten düzenli görünüyor. Yeni sürümle genişlediğini fark etmeyecektik. Daha kısa varyantla iyi anlaştık. Ön ve arka mekanik disk frenler için olağan fren kolları vardır. 21 vitesli Shimano viteslerini kontrol etmek için kullanılan kollar da her iki taraftadır. Ayrıca takılı vitesi gösteren küçük bir ekran da vardır. Sağ tarafta da bir zil var.
Ekranlı yeni bisiklet bilgisayarı, selefine kıyasla bisikleti önemli ölçüde yükseltir. Artık sürücü ne kadar hızlı sürdüğünü ve ne kadar yol kat ettiğini görebilir. Ayrıca, kalan pil kapasitesinin çubuklar halinde ve seçilen yardım seviyesinin bir görüntüsü de vardır. Sürücü, artı ve eksi düğmelerini basılı tutarak seçeneklere erişir. Orada maksimum hız da dahil olmak üzere birçok parametreyi belirleyebilir.
Eyer yeterince yumuşak ve yine de bir emekli bisikletine benzemiyor. Hızlı açılan bir tutturucu, onu istenen yükseklikte sabitler. Pedallar plastikten yapılmış ancak Ado A26’daki pedallardan çok daha iyi bir izlenim bırakıyor.
Sürmek
27,5 inçlik lastikleriyle Eleglide M1 Plus Gen 2, saha testinde fena görünmedi. Bileşenleri, hızlı bir yokuş aşağı sürüşün zorlu koşulları için yeterince yüksek değil. Ancak, şehirde ivme ile kaldırım almak için her zaman uygundur.
Ucuz bileşenlere rağmen, diğer birçok Çinli e-bisikletin aksine, Eleglide M1 Plus, teknik olarak zorlu bir orman yolunda sürüş yapmanıza ve ayrıca belirli yokuşları inmek zorunda kalmadan aşmanıza olanak tanır. Bu, esas olarak iyi 21 vitesli viteslerden kaynaklanmaktadır. Motorun minimum hız olmadan ilerlemeye başlaması da yardımcı olur. Bu normalden başka bir şey değil. Örneğin, E-MTB Ado A26 (test raporu) gibi Ado bisikletlerindeki motor, saatte yalnızca 7 kilometreden itibaren destek sağlıyor.
Selefine kıyasla bir başka gelişme, artık hidrolik olarak yaylanan süspansiyon çatalıyla ilgilidir. Bu, özellikle vahşi yollarda gerçek bir varlıktır. Ayrıca, rahatsız edici derecede yüksek sesle artık orijinal konumuna geri dönmüyor. İsterseniz bunları düzeltebilirsiniz. Test sürücümüz 186 cm boyundadır. Ancak, Eleglide M1 Plus alıcıları çok daha büyük olmamalıdır.
E-dağ bisikletinin elektroniği basittir. Tork sensörü yoktur. Bu, motorun ancak yaklaşık yarım devirden sonra itmeye başladığı ve yaklaşık olarak aynı süre boyunca çalışmaya devam ettiği anlamına gelir. Fren uygulanarak devam etme durdurulabilir. Motorun geç çalıştırılması ilk başta can sıkıcı olsa da deneyimlerimize göre buna hızla alışıyorsunuz. İsteğe bağlı montaj için e-bisikletle birlikte verilen gaz halkası aracılığıyla hassas manuel motor kontrolüne daha da hızlı alışırsınız.
Bu pilin ömrü ne kadar?
Eleglide 27,5 inç M1 Plus, 450 watt saatlik büyük bir pile sahiptir. Bu, bu fiyat kategorisindeki diğer çoğu e-bisikletten daha fazlasıdır. Eleglide, 100 kilometrelik bir menzilden bahsediyor. Gerçekçi olarak, bu düz bir yolda yaklaşık 50 kilometre, güzel hava, yaklaşık 80 kilogram yük ve karışık motor kullanımı demektir.
Resimlerle Eleglide M1 Plus Gen 2
Eleglide M1 Plus Gen 2
E-dağ bisikleti bodrumda kalırken, verilen anahtar kullanılarak pil kolayca çıkarılıp şarj edilmek üzere daireye götürülebilir. Alternatif olarak, pil şarj edilmek üzere bisikletin üzerinde kalabilir. Eleglide M1 Plus, 84 watt, 2 amperlik bir güç adaptörüyle birlikte gelir. Tamamen şarj olması yaklaşık beş saat sürer.
Fiyat
Eleglide 27,5 inç M1 Plus Gen 2 şu anda Geekmaxi’de 700 Euro’ya satılıyor. Kupon kodu ile ZUB7HZPN alıcılar için ödeme sadece 650 avro. Test sırasında fiyat hala 800 avronun üzerindeydi. Teslimat bir Avrupa deposundan yapılır. Gümrük ücretleri uygulanmaz.
Bir Alman satıcısından sipariş vermeyi tercih edenler için Geizhals’ın ucuz e-dağ bisikletlerini buraya bağladık:
Çözüm
E-dağ bisikletine 1000 Euro’dan önemli ölçüde daha az para harcayan hiç kimse, yüksek kaliteli bileşenleri hesaba katmak zorunda değildir. Bu, Eleglide M1 Plus Gen 2 için de geçerli. Bununla birlikte, Eleglide yeni M1 Plus’ı önemli alanlarda geliştirdi. Bu yüzden artık bir ekran ve makul bir süspansiyon çatalı sunuyor. E-MTB, alışılmışın dışında da eğlencelidir. Bu aynı zamanda uygun vites değiştirme ve beş kademeli doğrudan motor desteğinden kaynaklanmaktadır. Eleglide 27,5 inç M1 Plus, düşük fiyatına göre makul bir e-dağ bisikleti ve Ado A26 gibi daha pahalı modellerden daha iyi (test raporu).
güncellemeler: Fiyat şu anda özellikle heyecan verici. Geliştirilmiş Eleglide M1 Plus şu anda Geekmaxi’de 700 Euro’ya satılıyor (yeni model şimdiden başlangıç bloklarında). Kupon kodu ile ZUB7HZPN alıcılar için ödeme kısa zaman sadece 650 euro. E-bisiklet hiç bu kadar ucuz olmamıştı. Nakliye Avrupa’dandır, bu nedenle gümrük vergisi yoktur. Kedi gözleri dahildir. Teslimat kapsamına bir gaz kelebeği dahildir, ancak bu ülkede kurulamaz ve kullanılamaz. E-dağ bisikletini 22 Nisan 2022’de test ettik.
Optik ve işleme
Bisiklet parçalar halinde gelir. İlk olarak, e-bisiklet sürücüsünün gidonu, ön tekerleği, pedalları (sol ve sağ için işaretlere dikkat edin!) ve ön ışığı monte etmesi gerekir. Uygun araç dahildir. Kutu ayrıca arka tekerlek üzerindeki dişlileri korumak için bir braket ve plastik çamurluklar içerir. İlk sürüşten önce alıcılar tüm vidaları tekrar sıkmalıdır. Bizim durumumuzda frenleri de ayarlamak zorunda kaldık, aynısı vitesler için de geçerli.
Eleglide M1 Plus’ın görünüşünü beğendik. Mat siyah alüminyum çerçeve dardır. Üretici, üzerine çarpıcı sarı Eleglide logosuyla birlikte birçok küçük gri ve sarı çarpı işareti basar. Bu model, çerçevenin üstüne oturan ve entegre olmayan pilde de devam ediyor.
Öte yandan kablo yönetimi hiç iç açıcı değil. Çalıların arasından geçerken, sürücüler hızla gidonun önündeki dolaşık kablolara takılabilir ve elektrikli bisiklete zarar verebilir. İlk sürüşten önce, alıcılar kabloları kablo bağları veya benzeri bir şeyle bir araya toplamalıdır.
gidon
Gidon nispeten düzenli görünüyor. Yeni sürümle genişlediğini fark etmeyecektik. Daha kısa varyantla iyi anlaştık. Ön ve arka mekanik disk frenler için olağan fren kolları vardır. 21 vitesli Shimano viteslerini kontrol etmek için kullanılan kollar da her iki taraftadır. Ayrıca takılı vitesi gösteren küçük bir ekran da vardır. Sağ tarafta da bir zil var.
Ekranlı yeni bisiklet bilgisayarı, selefine kıyasla bisikleti önemli ölçüde yükseltir. Artık sürücü ne kadar hızlı sürdüğünü ve ne kadar yol kat ettiğini görebilir. Ayrıca, kalan pil kapasitesinin çubuklar halinde ve seçilen yardım seviyesinin bir görüntüsü de vardır. Sürücü, artı ve eksi düğmelerini basılı tutarak seçeneklere erişir. Orada maksimum hız da dahil olmak üzere birçok parametreyi belirleyebilir.
Eyer yeterince yumuşak ve yine de bir emekli bisikletine benzemiyor. Hızlı açılan bir tutturucu, onu istenen yükseklikte sabitler. Pedallar plastikten yapılmış ancak Ado A26’daki pedallardan çok daha iyi bir izlenim bırakıyor.
Sürmek
27,5 inçlik lastikleriyle Eleglide M1 Plus Gen 2, saha testinde fena görünmedi. Bileşenleri, hızlı bir yokuş aşağı sürüşün zorlu koşulları için yeterince yüksek değil. Ancak, şehirde ivme ile kaldırım almak için her zaman uygundur.
Ucuz bileşenlere rağmen, diğer birçok Çinli e-bisikletin aksine, Eleglide M1 Plus, teknik olarak zorlu bir orman yolunda sürüş yapmanıza ve ayrıca belirli yokuşları inmek zorunda kalmadan aşmanıza olanak tanır. Bu, esas olarak iyi 21 vitesli viteslerden kaynaklanmaktadır. Motorun minimum hız olmadan ilerlemeye başlaması da yardımcı olur. Bu normalden başka bir şey değil. Örneğin, E-MTB Ado A26 (test raporu) gibi Ado bisikletlerindeki motor, saatte yalnızca 7 kilometreden itibaren destek sağlıyor.
Selefine kıyasla bir başka gelişme, artık hidrolik olarak yaylanan süspansiyon çatalıyla ilgilidir. Bu, özellikle vahşi yollarda gerçek bir varlıktır. Ayrıca, rahatsız edici derecede yüksek sesle artık orijinal konumuna geri dönmüyor. İsterseniz bunları düzeltebilirsiniz. Test sürücümüz 186 cm boyundadır. Ancak, Eleglide M1 Plus alıcıları çok daha büyük olmamalıdır.
E-dağ bisikletinin elektroniği basittir. Tork sensörü yoktur. Bu, motorun ancak yaklaşık yarım devirden sonra itmeye başladığı ve yaklaşık olarak aynı süre boyunca çalışmaya devam ettiği anlamına gelir. Fren uygulanarak devam etme durdurulabilir. Motorun geç çalıştırılması ilk başta can sıkıcı olsa da deneyimlerimize göre buna hızla alışıyorsunuz. İsteğe bağlı montaj için e-bisikletle birlikte verilen gaz halkası aracılığıyla hassas manuel motor kontrolüne daha da hızlı alışırsınız.
Bu pilin ömrü ne kadar?
Eleglide 27,5 inç M1 Plus, 450 watt saatlik büyük bir pile sahiptir. Bu, bu fiyat kategorisindeki diğer çoğu e-bisikletten daha fazlasıdır. Eleglide, 100 kilometrelik bir menzilden bahsediyor. Gerçekçi olarak, bu düz bir yolda yaklaşık 50 kilometre, güzel hava, yaklaşık 80 kilogram yük ve karışık motor kullanımı demektir.
Resimlerle Eleglide M1 Plus Gen 2
Eleglide M1 Plus Gen 2
E-dağ bisikleti bodrumda kalırken, verilen anahtar kullanılarak pil kolayca çıkarılıp şarj edilmek üzere daireye götürülebilir. Alternatif olarak, pil şarj edilmek üzere bisikletin üzerinde kalabilir. Eleglide M1 Plus, 84 watt, 2 amperlik bir güç adaptörüyle birlikte gelir. Tamamen şarj olması yaklaşık beş saat sürer.
Fiyat
Eleglide 27,5 inç M1 Plus Gen 2 şu anda Geekmaxi’de 700 Euro’ya satılıyor. Kupon kodu ile ZUB7HZPN alıcılar için ödeme sadece 650 avro. Test sırasında fiyat hala 800 avronun üzerindeydi. Teslimat bir Avrupa deposundan yapılır. Gümrük ücretleri uygulanmaz.
Bir Alman satıcısından sipariş vermeyi tercih edenler için Geizhals’ın ucuz e-dağ bisikletlerini buraya bağladık:
Çözüm
E-dağ bisikletine 1000 Euro’dan önemli ölçüde daha az para harcayan hiç kimse, yüksek kaliteli bileşenleri hesaba katmak zorunda değildir. Bu, Eleglide M1 Plus Gen 2 için de geçerli. Bununla birlikte, Eleglide yeni M1 Plus’ı önemli alanlarda geliştirdi. Bu yüzden artık bir ekran ve makul bir süspansiyon çatalı sunuyor. E-MTB, alışılmışın dışında da eğlencelidir. Bu aynı zamanda uygun vites değiştirme ve beş kademeli doğrudan motor desteğinden kaynaklanmaktadır. Eleglide 27,5 inç M1 Plus, düşük fiyatına göre makul bir e-dağ bisikleti ve Ado A26 gibi daha pahalı modellerden daha iyi (test raporu).