bencede
New member
Bir kamyon ya da tırın taşıdığı çekicilerde birden çok tekerleğin yan yana durduğunu görmüşsünüzdür. Genelde yan yana olacak biçimde iki tekerlek yerle temas edecek biçimde dururken onların ardında yahut önünde bir tekerlek de havada asılı kalır. Yani birden fazla kamyonun ikisi havada olacak biçimde toplamda 6 tekerlek görürüz. Pekala oburlarının yükünü alabilecek bir çift tekerlek daha varken niye onları havada görürüz?
Bugün sizlere kamyon ve römorklarda yer alan, genelde havada gördüğümüz tekerleklerin ne fonksiyonu olduğundan bahsedeceğiz. bir fazlaca kişi bu tekerleğin stepne nazaranvi gördüğünü düşünüyor, lakin asında stepne için bir aks sistemi kurmak son derece kıymetli bir metot. Bu tekerleklerin daha kıymetli bir vazifesi var. Haydi gelin artık kamyon ve römorkların genelde en gerisindeki tekerleklerin niye havada kaldığını açıklayalım.
Tırların gerisinde havada duran tekerlekler aslında aracın daha fazla yük taşıması gerektiği vakit içinderda kullanılıyor.
Ağır yük taşıması için kullanılan kamyon ve tır römorklarının taşıma kapasitesini aks sayısıyla oranlayabiliriz. Karşılıklı tekerleklerin bağlı olduğu modüle verdiğimiz isim olan aks, ne kadar fazlaysa kamyon da o kadar fazla yük taşıyabilir. En sıradan haliyle her çift tekerlek ve aks sisteminin 10 ton yük taşıdığını düşünelim. 2 aks sistemi 20 ton, 3 aks sistemi ise 30 ton yük taşımış oluyor.(Bu yükler örnek olarak verilmiştir.)
Yere değen tekerlek sayısı arttıkça yakıt tüketimi de artıyor.
Kamyon ya da tır sürücüsü ağır bir yük taşımadığında, tekerleği kabinden denetim edebileceği bir tuşla hidrolik sayesinde üst kaldırıyor. Bunun niçini ise aslında yakıt tüketimiyle alakalı. Bu aks sistemine gereksinim olmadığında bile kullanılırsa yola daha fazla tekerlek değecek, daha fazla sürtünme yaratacak ve haliyle yakıt tüketimi daha fazla artacak. bununla birlikte aracın daha az mekanik kesimi döneceği için aşınma da azaltılmış oluyor.
Havada duran tekerlekler, tekerlek patlamalarında önemli kazaların önüne geçmiş oluyor.
elbet artta tek aks sitemine bağlı iki tekerleğin bulunması sürücülere de inanç veriyor. Daima sağlam bir biçimde kalan bu tekerlekler, bir tekerlek patladığında direkt janta düşmek yerine ağırlığı öteki tekerleklerden alıyor ve epey önemli sonuçların önüne geçişmiş oluyor.
Arkasında 2 aks bulunan birtakım çekicilerde de gerideki aks havaya kaldırılabiliyor.
Sadece römorklarda değil, kimi vakit bu römorkları taşıyan çekicilerde de bu aks sistemi kullanılabiliyor. Daha fazla yükü yokuş, toprak demeden taşıyan bu çekicilerin sonundaki tekerlekleri havaya kaldırılarak yakıttan tasarruf edilebiliyor. hem de tırın daha keskin hareketler yapması için de bu formül kullanılabiliyor.
Bu tekerlekler havada olmalarına karşın niye dönmeye devam ediyorlar?
Havadayken bir nevi boşta olan tekerlekler, yavaş da olsa dönmeye devam ederler. Bunun niçini ise aracın hareket ederken momentum yaratmasıdır. Ayrıyeten aslında bağlı oldukları diferansiyel, başka tekerlekleri döndürürken art kalan gücün bu boştaki tekerlekleri de döndürdüğü görülebilir.
elbet bu tekerlek sayısının epeyce daha fazla olduğu römorklar da var.
kimi vakit nitekim epeyce ağır olan birtakım yapıları taşımak gerekebilir. bu biçimde durumlar için de özel alımlı ve römorklar üretilir. Bu sayede tahminen de binlerce ton yükte olan yapılar bile tartı akslar üzerinde dağıtıldığı için problemsizce taşınabilirler.
Bugün sizlere kamyon ve römorkların ardında yer alan, havada duran tekerleklerin aslında ne işe yaradığını deklare ettik. Bu stil içeriklerin devamının gelmesini istiyorsanız bizlere yorumlar kısmından yazabilirsiniz.
Bugün sizlere kamyon ve römorklarda yer alan, genelde havada gördüğümüz tekerleklerin ne fonksiyonu olduğundan bahsedeceğiz. bir fazlaca kişi bu tekerleğin stepne nazaranvi gördüğünü düşünüyor, lakin asında stepne için bir aks sistemi kurmak son derece kıymetli bir metot. Bu tekerleklerin daha kıymetli bir vazifesi var. Haydi gelin artık kamyon ve römorkların genelde en gerisindeki tekerleklerin niye havada kaldığını açıklayalım.
Tırların gerisinde havada duran tekerlekler aslında aracın daha fazla yük taşıması gerektiği vakit içinderda kullanılıyor.
Ağır yük taşıması için kullanılan kamyon ve tır römorklarının taşıma kapasitesini aks sayısıyla oranlayabiliriz. Karşılıklı tekerleklerin bağlı olduğu modüle verdiğimiz isim olan aks, ne kadar fazlaysa kamyon da o kadar fazla yük taşıyabilir. En sıradan haliyle her çift tekerlek ve aks sisteminin 10 ton yük taşıdığını düşünelim. 2 aks sistemi 20 ton, 3 aks sistemi ise 30 ton yük taşımış oluyor.(Bu yükler örnek olarak verilmiştir.)
Yere değen tekerlek sayısı arttıkça yakıt tüketimi de artıyor.
Kamyon ya da tır sürücüsü ağır bir yük taşımadığında, tekerleği kabinden denetim edebileceği bir tuşla hidrolik sayesinde üst kaldırıyor. Bunun niçini ise aslında yakıt tüketimiyle alakalı. Bu aks sistemine gereksinim olmadığında bile kullanılırsa yola daha fazla tekerlek değecek, daha fazla sürtünme yaratacak ve haliyle yakıt tüketimi daha fazla artacak. bununla birlikte aracın daha az mekanik kesimi döneceği için aşınma da azaltılmış oluyor.
Havada duran tekerlekler, tekerlek patlamalarında önemli kazaların önüne geçmiş oluyor.
elbet artta tek aks sitemine bağlı iki tekerleğin bulunması sürücülere de inanç veriyor. Daima sağlam bir biçimde kalan bu tekerlekler, bir tekerlek patladığında direkt janta düşmek yerine ağırlığı öteki tekerleklerden alıyor ve epey önemli sonuçların önüne geçişmiş oluyor.
Arkasında 2 aks bulunan birtakım çekicilerde de gerideki aks havaya kaldırılabiliyor.
Sadece römorklarda değil, kimi vakit bu römorkları taşıyan çekicilerde de bu aks sistemi kullanılabiliyor. Daha fazla yükü yokuş, toprak demeden taşıyan bu çekicilerin sonundaki tekerlekleri havaya kaldırılarak yakıttan tasarruf edilebiliyor. hem de tırın daha keskin hareketler yapması için de bu formül kullanılabiliyor.
Bu tekerlekler havada olmalarına karşın niye dönmeye devam ediyorlar?
Havadayken bir nevi boşta olan tekerlekler, yavaş da olsa dönmeye devam ederler. Bunun niçini ise aracın hareket ederken momentum yaratmasıdır. Ayrıyeten aslında bağlı oldukları diferansiyel, başka tekerlekleri döndürürken art kalan gücün bu boştaki tekerlekleri de döndürdüğü görülebilir.
elbet bu tekerlek sayısının epeyce daha fazla olduğu römorklar da var.
kimi vakit nitekim epeyce ağır olan birtakım yapıları taşımak gerekebilir. bu biçimde durumlar için de özel alımlı ve römorklar üretilir. Bu sayede tahminen de binlerce ton yükte olan yapılar bile tartı akslar üzerinde dağıtıldığı için problemsizce taşınabilirler.
Bugün sizlere kamyon ve römorkların ardında yer alan, havada duran tekerleklerin aslında ne işe yaradığını deklare ettik. Bu stil içeriklerin devamının gelmesini istiyorsanız bizlere yorumlar kısmından yazabilirsiniz.