Beykozlu
New member
Pazartesi günü DHL'in kargo uçağı Vilnius Havalimanı'ndaki pistin birkaç yüz metre uzağında düştü. Dört mürettebat üyesinden biri olan İspanyol öldürüldü. Nedenini arama çalışmaları tüm hızıyla sürüyor. Kurtarılan uçuş veri kayıt cihazı ve ses kayıt cihazının Almanya'da değerlendirilmesi bekleniyor. Araştırmacılar birkaç gün içinde bir ilerleme elde etmeyi umuyorlar.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pilotlar ile Litvanya'nın başkentindeki havaalanının kulesi arasındaki iletişimin kayıtları önceden kamuoyuna açıklanıyordu. En azından uzmanlar sabotaj veya benzeri bir şeye dair herhangi bir kanıt tespit edemedi. “Spiegel” haber dergisinin analizlerine göre mürettebat yeterince bilgilendirilemedi ve iletişimin gecikmesi nedeniyle yanlış kararlar verdi.
Uçuş kaptanı: Veriler bir havacılık sorununa işaret ediyor
Uçuş kaptanı ve uçak mühendisi Claus Cordes, Swiftair uçağının düşmesiyle ilgili olarak “Spiegel”e verdiği röportajda şunları söyledi: “İlk inceleme ve mevcut seyrek verilerin dikkatli bir şekilde yorumlanması, teknik bir sorundan ziyade havacılıkta bir sorun olduğunu gösteriyor.” Cordes'e göre bu, “yaklaşma pistin yaklaşık 300 metre yukarısında, 1000 feet'te sabitlenmezse” tüm havayollarının yaklaşmayı iptal etmesi ve yeniden kalkış yapması için geçerlidir. Ancak DHL uçağının Leipzig'den Vilnius'a uçuşu gerçekleşmedi – ancak iyi hava koşulları sayesinde pistin havadan görülebildiği söylendi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Kaza anı güvenlik kamerasına yansıdı. Kargo uçağının pazartesi sabahı neden düştüğü henüz bilinmiyor.
Kaynak: Teltonika şirketi/AP/dpa
“Spiegel”e göre, ilk video değerlendirmesi uçağın iniş yaklaşırken çok hızlı gittiğini gösteriyor; Uçuş burnu da kısa süreliğine aşağı itildi. Uçak daha sonra keskin bir şekilde yukarı çekilmeden önce hızla battı. Birkaç saniye sonra uçak yerde alevler içinde kaldı. Bu, değerlendirilen uçuş verileriyle doğrulanır.
İnişli çıkışlı iletişim
Pilotlar için bir sorun, Vilnius'taki havaalanıyla olan inişli çıkışlı iletişim olabilirdi. Hava trafik kayıtlarına göre, Leipzig'den gelen uçağın pilotları, hava trafik kontrolörüne telsiz yoluyla ulaşmaya çalıştı; ancak “Spiegel”in yazdığına göre, yalnızca radyo mesajı tekrarlandığında yanıt alınabildi. Hava trafik kontrolörü, Aletli İniş Sistemini (ILS) kullanarak yaklaşık 1200 metre 4000 feet'e alçalma ve “Pist 19″a yaklaşma talimatı verdi. Dünyanın her yerindeki pilotlar piste yaklaşırken tam bir koridoru takip etmek için ILS'yi kullanıyor.
Ancak “Spiegel”in haberine göre hava trafik kontrolörünün talimatları, uçuşun kokpitinde kafa karışıklığına neden oldu: Buna göre mürettebat, yaklaşmanın planlanması mı yoksa onunla mı başlanması gerektiğinden emin değildi. Vilnius'taki hava trafik kontrolörü yalnızca ikinci talebe yanıt verdi ve iniş yaklaşması için izin verdi. Bu noktada DHL uçağı hâlâ saatte yaklaşık 550 kilometre hızla alçalıyordu. Aşırı hız nedeniyle son yaklaşma yolu kaçırıldı ve pilotlar düzeltme yapmak zorunda kaldı.
Uçak kazasından sonra: Yeşiller parlamento grubu başkan yardımcısı kritik altyapının daha iyi korunması çağrısında bulundu
Litvanya'da DHL kargo uçağının düşmesinin ardından Konstantin von Notz, Almanya'daki kritik altyapının daha iyi korunması çağrısında bulundu.
Kaynak: Reuters
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu arada hava trafik kontrolörü pilotlardan son yaklaşmaların koordine edildiği havalimanı kulesinin radyo frekansına geçmelerini istedi. Ancak “Spiegel”e göre makinenin mürettebatı yeni frekansı yanlış anlamış gibi görünüyor. Aslında yanlış anlaşılmaları önlemek için hava trafik kontrolörlerinin talimatları pilotlar tarafından sürekli tekrarlanıyor. Bu durumda mekanizmanın çalışmadığı söyleniyor; mürettebat yanlış frekansı döndürdü ve kontrolör bunu düzeltmedi. Böylece QY-5960 uçuşunun pilotları boşluğa telsizle haber verdi; Pilotlar artık Litvanya havaalanındaki kontrolörü de duymuyordu.
İniş yaklaşma izni gelmiyor
“Spiegel” editörlerinin analiz ettiği uçuş verileri, pilotların yerden birkaç yüz metre yükseklikte hızı düşürmeye çalıştıklarını gösteriyor. Ancak bu durum makinenin beklenenden daha fazla batmasına neden oldu. Uçağa nihayet Vilnius'tan telsiz yoluyla iniş izni verildi, ancak bu telsiz mesajı da uçağa ulaşmadı. Sonunda, diğer Vilnius havacılarından bir kaza nedeniyle park yerlerine dönmeleri istenene kadar kısa bir süre için tüm frekanslarda sessizlik oluştu.
Ancak bu yanlış iletişim pilotlar için alışılmadık bir durum değil; “Spiegel”in yazdığı gibi, zaman baskısı altındaki yaklaşımlar da günlük çalışma yaşamının bir parçası. Kokpitten pistin kaçırılacağı açık olmasına rağmen uçağın neden inişe yaklaşmaya devam ettiği hala belirsizliğini koruyor. Daha fazla bilgi için uçuş kayıt cihazları değerlendirilmeli ve hayatta kalan mürettebat üyeleriyle röportaj yapılmalıdır.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pilotlar ile Litvanya'nın başkentindeki havaalanının kulesi arasındaki iletişimin kayıtları önceden kamuoyuna açıklanıyordu. En azından uzmanlar sabotaj veya benzeri bir şeye dair herhangi bir kanıt tespit edemedi. “Spiegel” haber dergisinin analizlerine göre mürettebat yeterince bilgilendirilemedi ve iletişimin gecikmesi nedeniyle yanlış kararlar verdi.
Uçuş kaptanı: Veriler bir havacılık sorununa işaret ediyor
Uçuş kaptanı ve uçak mühendisi Claus Cordes, Swiftair uçağının düşmesiyle ilgili olarak “Spiegel”e verdiği röportajda şunları söyledi: “İlk inceleme ve mevcut seyrek verilerin dikkatli bir şekilde yorumlanması, teknik bir sorundan ziyade havacılıkta bir sorun olduğunu gösteriyor.” Cordes'e göre bu, “yaklaşma pistin yaklaşık 300 metre yukarısında, 1000 feet'te sabitlenmezse” tüm havayollarının yaklaşmayı iptal etmesi ve yeniden kalkış yapması için geçerlidir. Ancak DHL uçağının Leipzig'den Vilnius'a uçuşu gerçekleşmedi – ancak iyi hava koşulları sayesinde pistin havadan görülebildiği söylendi.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Kaza anı güvenlik kamerasına yansıdı. Kargo uçağının pazartesi sabahı neden düştüğü henüz bilinmiyor.
Kaynak: Teltonika şirketi/AP/dpa
“Spiegel”e göre, ilk video değerlendirmesi uçağın iniş yaklaşırken çok hızlı gittiğini gösteriyor; Uçuş burnu da kısa süreliğine aşağı itildi. Uçak daha sonra keskin bir şekilde yukarı çekilmeden önce hızla battı. Birkaç saniye sonra uçak yerde alevler içinde kaldı. Bu, değerlendirilen uçuş verileriyle doğrulanır.
İnişli çıkışlı iletişim
Pilotlar için bir sorun, Vilnius'taki havaalanıyla olan inişli çıkışlı iletişim olabilirdi. Hava trafik kayıtlarına göre, Leipzig'den gelen uçağın pilotları, hava trafik kontrolörüne telsiz yoluyla ulaşmaya çalıştı; ancak “Spiegel”in yazdığına göre, yalnızca radyo mesajı tekrarlandığında yanıt alınabildi. Hava trafik kontrolörü, Aletli İniş Sistemini (ILS) kullanarak yaklaşık 1200 metre 4000 feet'e alçalma ve “Pist 19″a yaklaşma talimatı verdi. Dünyanın her yerindeki pilotlar piste yaklaşırken tam bir koridoru takip etmek için ILS'yi kullanıyor.
Ancak “Spiegel”in haberine göre hava trafik kontrolörünün talimatları, uçuşun kokpitinde kafa karışıklığına neden oldu: Buna göre mürettebat, yaklaşmanın planlanması mı yoksa onunla mı başlanması gerektiğinden emin değildi. Vilnius'taki hava trafik kontrolörü yalnızca ikinci talebe yanıt verdi ve iniş yaklaşması için izin verdi. Bu noktada DHL uçağı hâlâ saatte yaklaşık 550 kilometre hızla alçalıyordu. Aşırı hız nedeniyle son yaklaşma yolu kaçırıldı ve pilotlar düzeltme yapmak zorunda kaldı.
Uçak kazasından sonra: Yeşiller parlamento grubu başkan yardımcısı kritik altyapının daha iyi korunması çağrısında bulundu
Litvanya'da DHL kargo uçağının düşmesinin ardından Konstantin von Notz, Almanya'daki kritik altyapının daha iyi korunması çağrısında bulundu.
Kaynak: Reuters
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Bu arada hava trafik kontrolörü pilotlardan son yaklaşmaların koordine edildiği havalimanı kulesinin radyo frekansına geçmelerini istedi. Ancak “Spiegel”e göre makinenin mürettebatı yeni frekansı yanlış anlamış gibi görünüyor. Aslında yanlış anlaşılmaları önlemek için hava trafik kontrolörlerinin talimatları pilotlar tarafından sürekli tekrarlanıyor. Bu durumda mekanizmanın çalışmadığı söyleniyor; mürettebat yanlış frekansı döndürdü ve kontrolör bunu düzeltmedi. Böylece QY-5960 uçuşunun pilotları boşluğa telsizle haber verdi; Pilotlar artık Litvanya havaalanındaki kontrolörü de duymuyordu.
İniş yaklaşma izni gelmiyor
“Spiegel” editörlerinin analiz ettiği uçuş verileri, pilotların yerden birkaç yüz metre yükseklikte hızı düşürmeye çalıştıklarını gösteriyor. Ancak bu durum makinenin beklenenden daha fazla batmasına neden oldu. Uçağa nihayet Vilnius'tan telsiz yoluyla iniş izni verildi, ancak bu telsiz mesajı da uçağa ulaşmadı. Sonunda, diğer Vilnius havacılarından bir kaza nedeniyle park yerlerine dönmeleri istenene kadar kısa bir süre için tüm frekanslarda sessizlik oluştu.
Ancak bu yanlış iletişim pilotlar için alışılmadık bir durum değil; “Spiegel”in yazdığı gibi, zaman baskısı altındaki yaklaşımlar da günlük çalışma yaşamının bir parçası. Kokpitten pistin kaçırılacağı açık olmasına rağmen uçağın neden inişe yaklaşmaya devam ettiği hala belirsizliğini koruyor. Daha fazla bilgi için uçuş kayıt cihazları değerlendirilmeli ve hayatta kalan mürettebat üyeleriyle röportaj yapılmalıdır.