bencede
New member
Tofaş markasına ilişkin otomobilleri bilmeyen yoktur. Kuş serisi altında yer alan bu otomobiller, ülkemizin en çok benimsediği otomobiller içinde yer alıyor. Hatta kendisine ilişkin fazlaca sağlam bir hayran kitlesi oluşturan bu otomobiller, gerek ülkemizde otomobil almanın zorluluğu gerekse de tofaşların verdiği hissiyat niçiniyle hala sıkça kullanılıyor. Şahin, Doğan ve Kartal olmak üzere 3 farklı modele sahip kuş serisinin farklarını hiç düşündünüz mü? Tofaş Kartal’ın Station Vagon olması öbür iki modelden ayrılmasını sağlasa da bilhassa Şahin ile Doğan içinde ne üzere farklar olduğu hala merak konusu.
Bugün sizlere Şahin ve Doğan içindeki farklardan bahsedeceğiz. Kabaca baktığımızda ortalarında pek fark görünmese de Doğan’ın Şahin’den daha değerliye satıldığını görüyoruz. Pekala bunun niçinini hiç düşündünüz mü? Doğan ile Şahin içinde ne üzere farklar var? niye beşerler Doğan görünümlü Şahin yapmak için uğraşıyorlar? Bugün sizlere bu iki model içindeki farkları açıklayacağız.
Şahin ile Doğan içinde ne üzere farklar var?
Bilhassa kuş serisi otomobiller konusunda fazlaca bilgi sahibi olmayan beşerler bu iki otomobil modeli içindeki ne üzere farklar olacağını düşünmüş olabilir. Aslında bu iki araç için söyleyebileceğimiz en sıradan şey Doğan modelinin Şahin modelinin daha makyajlı modeli olduğudur. Buna şu biçimde bir örnek verebiliriz. Şahin; iPhone 13 ise Doğan iPhone 13 Pro’dur. Daha epey aksesuar farklılıkları olan bu modeller içinde kimi senelerda motor ve şanzıman farkları da olabiliyordu. Bu iki otomobil üretildiği yıllar boyunca bir epey değişime uğradı. 1988 öncesine kadar Murat 131 altyapısını kullanan kuş serisi arabaları, 1988 yılından itibaren Fiat Regatta’nın aracı üzerinden türetildi.
1988 yılından evvelki modeller daha fazlaca Murat 131 altyapısı üzerine kurulan modellerdi. Günümüzdeki tanınan Şahin ve Doğan modelleri 1988 yılından daha sonra gelmeye başladı. Şahin ve Doğan birinci çıktığında aksesuar farkı haricindeki en kıymetli fark motordu. Şahin S’lere kadar tüm Şahin otomobillerde Murat 131 Şahin altyapısı kullanılıyordu. 1988’den 1990’a kadar 4 vites ile gelen Şahin, 90 – 93 yılları içinde ise 5 vites olarak üretilmişti. Doğan ise 88 yılından itibaren 1.6 motor ve 5 vitesli şanzımanla üretildi. Ayrıyeten Şahin’den farklı olarak elektronik ateşlemeye sahipti. Doğan, hem de Şahin’e nazaran kromajlı jantlara, üst kısmı gövde rengine boyanmış ön ızgaraya, farklı bir kokpite ve krom logosu bulunan direksiyona sahipti. Bu özelliklere baktığımızda Doğan’ın Şahin’e nazaran hem donanım birebir vakitte aksesuar olarak kimi geliştirmelere sahip olduğunu görüyoruz.
Şahin ve Doğan, yıllar içerisinde yeni geliştirmeler aldı.
Tofaş’ın kuş serisi arabaları ülkemizde o kadar fazlaca beğenilmişti ki adeta peynir ekmek üzere satıyordu. Buna karşılık yeni geliştirmeler de alan arabaların yılı bu sebeple fazlaca kıymetli. Tarih 1990 olduğunda Şahin’lerde 5 vites bir standart haline geldi. Öncesinde hatırlayacağınız üzere 4 vitesliydi. Şayet arabayı alacak kişi isterse opsiyonel olarak arabayı 5 vites yapabiliyordu. Doğan serisi ise 90’lı senelerda Doğan L olarak karşımıza çıktı. Alttan eksantriğe sahip bir motora sahip olan Doğan L, Şahin’e bakılırsa kozmetik olarak geliştirilmiş bir modeldi.
1992’de Doğan’ın SL modeli çıktı. Bu otomobilin Doğan L’den ve öteki Şahin’lerden en büyük farkı motoruydu. Bu araçta Tempra motor kullanıldı. Son derece başarılı bir iş çıkaran bu motor, bugün bile endüstriye gittiğinizde isminden iftiharla bahsettirebiliyor. Doğan’ın bu gelişmenine karşılık olarak Şahin’ler 1995 yılına kadar kozmetik haricinde önemli bir yenilenmeye girmedi. 1995’te ise Sahin S ile yeni bir periyoda girildi. Bu otomobile da Doğan SL’de olduğu üzere Tempra motoru eklendi.
Şahin büyük bir evrim geçirmedilk evvel Doğan’ın bir büyük güncelleme modeli daha oldu. Doğan SLX olarak bilinen bu modelle, çağdaş kapı döşemeleri, daha kaliteli üretilmiş ön göğüs, standart olarak gelen otomoatik camlar, 5 kol çelik jantlar, sis farları ve birkaç farklı güncellemeye sahipti. Doğan SLX modeli, 1993 yılında 2001 yılına kadar üretime devam etti.
1996 model Şahin’lerle bir arada bu otomobiller kendisinin bir üst modeli olan Doğan’larla düzgünce benzerlik göstermeye başladı. Ön konsol Doğan SLX ile tıpkı görünüme kavuştu. 1998’de Şahin 1.4 modeli çıktı. Hatta bir periyot direkt fabrika çıkışlı LPG’ye sahip Şahin’ler gördük. Üretim bandından indirilmesinin sonlarına yakın Şahin 1.6 ie modeli piyasaya sürüldü.
Toparlayalım: Şahin ve Doğan içindeki fark ne?
Tofaş markası altında bir fazlaca Doğan ve Şahin modeli üretildi. Tüm bu modellere baktığımızda Doğan’ın her vakit Şahin’in daha lüks modeli olduğunu görüyoruz. Vakit içerisinde ise Şahin’in Doğan’a benzemeye başladığını bir müddetç yaşadık. Ülkemiz için bir otomobilden fazlası olan Tofaş kuş kümesi araçlarından Şahin ve Doğan’ın farklarını inceledik. Günümüzde bile hala 30 – 70 bin TL içinde satılan bu otomobiller bir süre daha ömrümüzde kalmaya devam edecekler.
Pekala sizler bu içeriğimizi beğendiniz mi? Niyetlerinizi yorumlar kısmında bizlerle paylaşmayı unutmayın.
Bugün sizlere Şahin ve Doğan içindeki farklardan bahsedeceğiz. Kabaca baktığımızda ortalarında pek fark görünmese de Doğan’ın Şahin’den daha değerliye satıldığını görüyoruz. Pekala bunun niçinini hiç düşündünüz mü? Doğan ile Şahin içinde ne üzere farklar var? niye beşerler Doğan görünümlü Şahin yapmak için uğraşıyorlar? Bugün sizlere bu iki model içindeki farkları açıklayacağız.
Şahin ile Doğan içinde ne üzere farklar var?
Bilhassa kuş serisi otomobiller konusunda fazlaca bilgi sahibi olmayan beşerler bu iki otomobil modeli içindeki ne üzere farklar olacağını düşünmüş olabilir. Aslında bu iki araç için söyleyebileceğimiz en sıradan şey Doğan modelinin Şahin modelinin daha makyajlı modeli olduğudur. Buna şu biçimde bir örnek verebiliriz. Şahin; iPhone 13 ise Doğan iPhone 13 Pro’dur. Daha epey aksesuar farklılıkları olan bu modeller içinde kimi senelerda motor ve şanzıman farkları da olabiliyordu. Bu iki otomobil üretildiği yıllar boyunca bir epey değişime uğradı. 1988 öncesine kadar Murat 131 altyapısını kullanan kuş serisi arabaları, 1988 yılından itibaren Fiat Regatta’nın aracı üzerinden türetildi.
1988 yılından evvelki modeller daha fazlaca Murat 131 altyapısı üzerine kurulan modellerdi. Günümüzdeki tanınan Şahin ve Doğan modelleri 1988 yılından daha sonra gelmeye başladı. Şahin ve Doğan birinci çıktığında aksesuar farkı haricindeki en kıymetli fark motordu. Şahin S’lere kadar tüm Şahin otomobillerde Murat 131 Şahin altyapısı kullanılıyordu. 1988’den 1990’a kadar 4 vites ile gelen Şahin, 90 – 93 yılları içinde ise 5 vites olarak üretilmişti. Doğan ise 88 yılından itibaren 1.6 motor ve 5 vitesli şanzımanla üretildi. Ayrıyeten Şahin’den farklı olarak elektronik ateşlemeye sahipti. Doğan, hem de Şahin’e nazaran kromajlı jantlara, üst kısmı gövde rengine boyanmış ön ızgaraya, farklı bir kokpite ve krom logosu bulunan direksiyona sahipti. Bu özelliklere baktığımızda Doğan’ın Şahin’e nazaran hem donanım birebir vakitte aksesuar olarak kimi geliştirmelere sahip olduğunu görüyoruz.
Şahin ve Doğan, yıllar içerisinde yeni geliştirmeler aldı.
Tofaş’ın kuş serisi arabaları ülkemizde o kadar fazlaca beğenilmişti ki adeta peynir ekmek üzere satıyordu. Buna karşılık yeni geliştirmeler de alan arabaların yılı bu sebeple fazlaca kıymetli. Tarih 1990 olduğunda Şahin’lerde 5 vites bir standart haline geldi. Öncesinde hatırlayacağınız üzere 4 vitesliydi. Şayet arabayı alacak kişi isterse opsiyonel olarak arabayı 5 vites yapabiliyordu. Doğan serisi ise 90’lı senelerda Doğan L olarak karşımıza çıktı. Alttan eksantriğe sahip bir motora sahip olan Doğan L, Şahin’e bakılırsa kozmetik olarak geliştirilmiş bir modeldi.
1992’de Doğan’ın SL modeli çıktı. Bu otomobilin Doğan L’den ve öteki Şahin’lerden en büyük farkı motoruydu. Bu araçta Tempra motor kullanıldı. Son derece başarılı bir iş çıkaran bu motor, bugün bile endüstriye gittiğinizde isminden iftiharla bahsettirebiliyor. Doğan’ın bu gelişmenine karşılık olarak Şahin’ler 1995 yılına kadar kozmetik haricinde önemli bir yenilenmeye girmedi. 1995’te ise Sahin S ile yeni bir periyoda girildi. Bu otomobile da Doğan SL’de olduğu üzere Tempra motoru eklendi.
Şahin büyük bir evrim geçirmedilk evvel Doğan’ın bir büyük güncelleme modeli daha oldu. Doğan SLX olarak bilinen bu modelle, çağdaş kapı döşemeleri, daha kaliteli üretilmiş ön göğüs, standart olarak gelen otomoatik camlar, 5 kol çelik jantlar, sis farları ve birkaç farklı güncellemeye sahipti. Doğan SLX modeli, 1993 yılında 2001 yılına kadar üretime devam etti.
1996 model Şahin’lerle bir arada bu otomobiller kendisinin bir üst modeli olan Doğan’larla düzgünce benzerlik göstermeye başladı. Ön konsol Doğan SLX ile tıpkı görünüme kavuştu. 1998’de Şahin 1.4 modeli çıktı. Hatta bir periyot direkt fabrika çıkışlı LPG’ye sahip Şahin’ler gördük. Üretim bandından indirilmesinin sonlarına yakın Şahin 1.6 ie modeli piyasaya sürüldü.
Toparlayalım: Şahin ve Doğan içindeki fark ne?
Tofaş markası altında bir fazlaca Doğan ve Şahin modeli üretildi. Tüm bu modellere baktığımızda Doğan’ın her vakit Şahin’in daha lüks modeli olduğunu görüyoruz. Vakit içerisinde ise Şahin’in Doğan’a benzemeye başladığını bir müddetç yaşadık. Ülkemiz için bir otomobilden fazlası olan Tofaş kuş kümesi araçlarından Şahin ve Doğan’ın farklarını inceledik. Günümüzde bile hala 30 – 70 bin TL içinde satılan bu otomobiller bir süre daha ömrümüzde kalmaya devam edecekler.
Pekala sizler bu içeriğimizi beğendiniz mi? Niyetlerinizi yorumlar kısmında bizlerle paylaşmayı unutmayın.