bencede
New member
Bugün 29 Ekim 2022 ve Cumhuriyetimizin 99. yılını kutluyoruz. Bu kutlamaların öne çıkan noktalarından biri ise hiç emsalsiz ülkemizin yeni yerli ve ulusal arabası olan TOGG. Öte yandan ülkemizdeki araba tutkusu TOGG ile başlamadı, hatta bu tutku aslında Türkiye Cumhuriyeti’nden bile önceye dayanıyor.
Gelin Osmanlı Sarayı’ndan başlayıp günümüze kadar olan bu kuvvetli seyahatin en kıymetli kilometre taşlarına birlikte bakalım. Seyahatimize en baştan, Sultan II. Abdülhamit’in taht odasından başlıyoruz…
Türklerin arabayla birinci tanışması
bir hayli tarihçiye göre Türkler, atları evcilleştiren ilk topluluklar içinde yer alıyor. O dönemki atlar daha küçük olduğu için, kısa uzunluklu ve çevik Türkler haricinde pek kimse kullanamıyor. Bu yüzden atların ardına arabalar takılıyor. daha sonrasında da bu at otomobilleri evrimleşe evrimleşe otomobillere dönüşüyor.
Otomobil ortaya çıktıktan daha sonra ise İstanbul’a birinci araba gelmişti. Bu arabanın sahibi ise doğal ki Sultan II. Abdülhamid olmuştu. Hatta o devirde padişaha İngiltere’den bir de elektrikli araba getirtilmişti. Arabaları bu kadar benimseyen II. Abdülhamid, aslında Meşrutiyet’in ilanına kadar zat’ülhareke denilen arabaları yasaklamıştı.
İlk araba daha hayli mekanik bir mucize olarak İstiklal Caddesi’nde sergilenirken, trafiğe giren birinci araba ise 1895 yılında, Züheyrzade Ahmed Paşa’nın arabası olmuştu. O devirde araba İstanbul’da, sadece Beşiktaş ve etrafında görülüyordu. Arabaları Türk Halkı hayli sevmişti. Bu sevginin mükafatını ise Cumhuriyet ile nazarancekti.
Otomobil montajı başlıyor
1929 yılında araba montajı için Amerikalı Ford Motor Company ile hükümet içinde bir mutabakat imzalanmıştı. Bugün montajcılık eleştirilse de o periyot yetişmiş nüfus olmadığından, iş gücünün kullanılması ve bir yandan da arabaların nasıl yapılabileceğinin öğrenilmesi için bu cins teşebbüsler kıymetliydi. İmzalanan mutabakat 25 yıllıktı.
Bu birinci fabrika ile bir arada ilk özgür bölge de kurulmuş, Tophane’deki gümrük depoları bölgesinde başlayan üretimde kesimlerin gümrüksüz temini sağlanmıştı. Bu küçük fabrikada üretim günde 48 adete çıkabiliyordu. daha sonrasında Büyük Buhran’dı, global gelişmelerdeki dalgalanmalardı derken fabrika 5 yıl daha sonra kapandı, 1944’te büsbütün yıkıldı. bir daha de bu fabrikadan 15 bin araç çıkmış, dahası, genç Cumhuriyet araba konusunda bilgi ve deneyim kazanmıştı.
2. Dünya Savaşı daha sonrasında ise Türkiye’ye hibe olarak savaşta kullanılmış Jeep üretimi araçlar gelmeye başladı. O denli ki aslında marka olan Jeep, epeyce uzun mühlet arazi araçlarının ismi olarak kullanıldı. Yabancı Sermayeyi Teşvik Kanunu ile birlikte de Turk Willys Overland Tuzla Jeep Montaj Fabrikası, 1956 yılında üretime başladı. Fabrika sermayesinin yüzde 25’i Amerikan idi.
Bu devrin en büyük tesiri olarak, araçların yerlilik oranı %2’den %60’lara yükseldi.
Bir devir taksi olarak da kullanılan ve her insanın otomobil denildiğinde birinci tercihlerinden olan Jeep fabrikasında ortada bir Büssing marka kamyonlar da üretiliyordu. daha sonrasında Jeep bu tesisten ayrılırken, fabrika askeriyeye devredildi.
1958 yılında ise bu topraklar birinci küçük arabası olan Alman arabası Nobel 200 ile de tanıştı. Bu araç Türkiye’de de üretildi.
1959 yılında ise Türkiye, araba üretmeye hazır olduğunu gösteriyordu
1959 yılında evvela Ford Motor Company ve Koç Grubu, Otosan’ı kurmuştu. Otosan, araba üretimi için birinci adımların atıldığı yer oldu. Bir kere fabrikanın tüm çalışan takımı Türk’tü. Bu grup günde 4 adet Ford Consul araba ve 8 adet Ford Thames kamyon üretiyotdu. 1967 yılında ise Ford Transit üretimine başlandı.
1962 yılında da Federal Türk Kamyonları AŞ, Oyak tarafınca satın alındı Onun yerine International Harvester ile işbirliği yapılarak kamyon, otobüs, minibüs, traktör, kamyonet, pick-up, akseri araç ve yedek modül üretecek olan Türk Otomotiv Sanayisi (TOE) faaliyete geçti. Bir yıl daha sonra ise Otobüs Karoseri A.Ş., bir efsane olacak olan Magirus otobüslerin montajına başladı.
Otomobil seyahatinin en hüzünlü anısı olan İhtilal de bu vakitte ortaya çıktı
1961 yılında devrin Cumhurbaşkanı olan Cemal Gürsel, Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’na tamamiyle Türk mühendisler tarafınca tasarlanıp üretilen birinci araba için buyruk verir. 135 günde arabanın prototipini de ister, hatta ismini da Devrim koyar.
Mühendisler ve ustalar canla başla çalışarak dört adet İhtilal arabası üretmeyi başardılar. Cemal Gürsel’in bindiği arabanın akaryakıtı bitince söylemiş olduği “Garp başıyla araba yaptık, şark başıyla akaryakıt koymayı unuttuk.” kelamı manşet oldu, araba halktan ilgi görse de oluşan algı niçiniyle yatırım çekmedi. halbuki Gürsel, aracın akaryakıtı bitince öbür İhtilal arabalarından biriyle çeşidini tamamlamıştı. Hakkı yenen bu araba Eskişehir’de hala sergileniyor ve hala çalışıyor.
İnekler yediği efsanesiyle tanıdığımız Anadol, birkaç yıl daha sonra geldi
Ford Consul arabaların üretimi azdı. Dahası, kıymetli araçlar oldukları için halk satın alamıyordu. Maliyeti azaltabilmek ve düşük sayılarla da üretime devam edebilmek isteyen Koç yöneticileri, tahlili İngiltere’de buldu. Reliant firmasının kullandığı fiberglas, fazlaca daha ucuz bir malzemeydi. Bu materyalin yapısı niçiniyle aracın sıkıştırılmış samandan yapıldığı ve aracı ineklerin yediği üzere temelsiz telaffuzlar ortaya çıktı. İşin aslı, Anadol çağının ötesindeydi ve fiberglas da lakin Corvette üzere arabalarda gördüğümüz çağdaş ve ustalık isteyen bir malzemeydi.
Muadillerinden %30-40 daha ucuz olan, tam çelik şaseli bu araçların motor ve şanzımanı ise Ford üretimiydi. O periyotta epeyce tanınan oldu ve Türkiye’nin kendi arabası olma yolunda süratle ilerledi. Otosan Kadıköy fabrikasında üretim 1966’da başlayıp 1984’e kadar devam etti. Toplamda 62 bin 283 adet binek Anadol, 36 bin 892 adet kamyonet üretildi.
1968 yılında ise Koç Kümesi bir öteki devle, bu sefer İtalyan FIAT ile bir arada TOFAŞ’ı kurdu. 1971 yılında Murat 124 ile başlayan üretim ondan sonrasında Murat 131 ve “kuş serisi” olarak bilinen Şahin, Kartal ve Doğan ile devam ettirilmişti.
Renault da bu senelerda Türkiye’ye geldi
1969 yılında ise OYAK, Fransız Renault ile birlikte çalışmaya başladı. OYAK-RENAULT markası altında önden çekişli Renault 12 ile 1971’de üretime başladılar. Onu 1985 yılında, tıpkı yıl çıkan Taunus’un rakibi olan Renault 9 takip etti. 1987’de ise ilk hatchback model olan Renault 11 üretildi. Otosan ise birebir periyotta Anadol’da dizel motora geçiş yaptı. OYAK-RENAULT ise 1989 yılında Reanult 12’yi birtakım değişikliklerle Toros modeli haline getirdi. bir daha 90’larda Renault’un üst sınıf modeli Renault 21 de ülkemizde üretime başladı.
Türkiye’de üretilen arabalar de 90’larda çeşitlendi
90’lı senelerda Opel modelleri ve Toyota Corolla da Türkiye’de üretilmeye başlandı. 1993 yılında TOE, 1995 yılında ise Genoto otomobil fabrikaları kapandı. Türkiye’de Ford, Renault, Toyota ve Hyundai üretimi ise devam etti. Ucuz ve yetişmiş iş gücü, bir epey yatırımın Türkiye’ye kaydırılmasına önayak oldu.
Ve sonunda TOGG geliyor
27 Aralık 2019 tarihinde yayımlanan Cumhurbaşkanlığı sonucu ile Bursa Gemlik’te elektrikli araba üretimi için fabrika kuracağı belirtildi. Akabinde da tanınan ismiyle “Beş babayiğit” projeye katıldı. 996 milyon 774 bin lira ile Türkiye’nin en yüksek ödenmiş sermayeye sahip otomotiv şirketi olan TOGG’un çalışmaları başladı. Bu araçtan 2030 yılına kadar 1 milyon adet üretilmesi bekleniyor. Tesiste toplamda 4 bin 300 kişiye istihdam sağlanacağı belirtiliyor.
Gelin Osmanlı Sarayı’ndan başlayıp günümüze kadar olan bu kuvvetli seyahatin en kıymetli kilometre taşlarına birlikte bakalım. Seyahatimize en baştan, Sultan II. Abdülhamit’in taht odasından başlıyoruz…
Türklerin arabayla birinci tanışması
bir hayli tarihçiye göre Türkler, atları evcilleştiren ilk topluluklar içinde yer alıyor. O dönemki atlar daha küçük olduğu için, kısa uzunluklu ve çevik Türkler haricinde pek kimse kullanamıyor. Bu yüzden atların ardına arabalar takılıyor. daha sonrasında da bu at otomobilleri evrimleşe evrimleşe otomobillere dönüşüyor.
Otomobil ortaya çıktıktan daha sonra ise İstanbul’a birinci araba gelmişti. Bu arabanın sahibi ise doğal ki Sultan II. Abdülhamid olmuştu. Hatta o devirde padişaha İngiltere’den bir de elektrikli araba getirtilmişti. Arabaları bu kadar benimseyen II. Abdülhamid, aslında Meşrutiyet’in ilanına kadar zat’ülhareke denilen arabaları yasaklamıştı.
İlk araba daha hayli mekanik bir mucize olarak İstiklal Caddesi’nde sergilenirken, trafiğe giren birinci araba ise 1895 yılında, Züheyrzade Ahmed Paşa’nın arabası olmuştu. O devirde araba İstanbul’da, sadece Beşiktaş ve etrafında görülüyordu. Arabaları Türk Halkı hayli sevmişti. Bu sevginin mükafatını ise Cumhuriyet ile nazarancekti.
Otomobil montajı başlıyor
1929 yılında araba montajı için Amerikalı Ford Motor Company ile hükümet içinde bir mutabakat imzalanmıştı. Bugün montajcılık eleştirilse de o periyot yetişmiş nüfus olmadığından, iş gücünün kullanılması ve bir yandan da arabaların nasıl yapılabileceğinin öğrenilmesi için bu cins teşebbüsler kıymetliydi. İmzalanan mutabakat 25 yıllıktı.
Bu birinci fabrika ile bir arada ilk özgür bölge de kurulmuş, Tophane’deki gümrük depoları bölgesinde başlayan üretimde kesimlerin gümrüksüz temini sağlanmıştı. Bu küçük fabrikada üretim günde 48 adete çıkabiliyordu. daha sonrasında Büyük Buhran’dı, global gelişmelerdeki dalgalanmalardı derken fabrika 5 yıl daha sonra kapandı, 1944’te büsbütün yıkıldı. bir daha de bu fabrikadan 15 bin araç çıkmış, dahası, genç Cumhuriyet araba konusunda bilgi ve deneyim kazanmıştı.
2. Dünya Savaşı daha sonrasında ise Türkiye’ye hibe olarak savaşta kullanılmış Jeep üretimi araçlar gelmeye başladı. O denli ki aslında marka olan Jeep, epeyce uzun mühlet arazi araçlarının ismi olarak kullanıldı. Yabancı Sermayeyi Teşvik Kanunu ile birlikte de Turk Willys Overland Tuzla Jeep Montaj Fabrikası, 1956 yılında üretime başladı. Fabrika sermayesinin yüzde 25’i Amerikan idi.
Bu devrin en büyük tesiri olarak, araçların yerlilik oranı %2’den %60’lara yükseldi.
Bir devir taksi olarak da kullanılan ve her insanın otomobil denildiğinde birinci tercihlerinden olan Jeep fabrikasında ortada bir Büssing marka kamyonlar da üretiliyordu. daha sonrasında Jeep bu tesisten ayrılırken, fabrika askeriyeye devredildi.
1958 yılında ise bu topraklar birinci küçük arabası olan Alman arabası Nobel 200 ile de tanıştı. Bu araç Türkiye’de de üretildi.
1959 yılında ise Türkiye, araba üretmeye hazır olduğunu gösteriyordu
1959 yılında evvela Ford Motor Company ve Koç Grubu, Otosan’ı kurmuştu. Otosan, araba üretimi için birinci adımların atıldığı yer oldu. Bir kere fabrikanın tüm çalışan takımı Türk’tü. Bu grup günde 4 adet Ford Consul araba ve 8 adet Ford Thames kamyon üretiyotdu. 1967 yılında ise Ford Transit üretimine başlandı.
1962 yılında da Federal Türk Kamyonları AŞ, Oyak tarafınca satın alındı Onun yerine International Harvester ile işbirliği yapılarak kamyon, otobüs, minibüs, traktör, kamyonet, pick-up, akseri araç ve yedek modül üretecek olan Türk Otomotiv Sanayisi (TOE) faaliyete geçti. Bir yıl daha sonra ise Otobüs Karoseri A.Ş., bir efsane olacak olan Magirus otobüslerin montajına başladı.
Otomobil seyahatinin en hüzünlü anısı olan İhtilal de bu vakitte ortaya çıktı
1961 yılında devrin Cumhurbaşkanı olan Cemal Gürsel, Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’na tamamiyle Türk mühendisler tarafınca tasarlanıp üretilen birinci araba için buyruk verir. 135 günde arabanın prototipini de ister, hatta ismini da Devrim koyar.
Mühendisler ve ustalar canla başla çalışarak dört adet İhtilal arabası üretmeyi başardılar. Cemal Gürsel’in bindiği arabanın akaryakıtı bitince söylemiş olduği “Garp başıyla araba yaptık, şark başıyla akaryakıt koymayı unuttuk.” kelamı manşet oldu, araba halktan ilgi görse de oluşan algı niçiniyle yatırım çekmedi. halbuki Gürsel, aracın akaryakıtı bitince öbür İhtilal arabalarından biriyle çeşidini tamamlamıştı. Hakkı yenen bu araba Eskişehir’de hala sergileniyor ve hala çalışıyor.
İnekler yediği efsanesiyle tanıdığımız Anadol, birkaç yıl daha sonra geldi
Ford Consul arabaların üretimi azdı. Dahası, kıymetli araçlar oldukları için halk satın alamıyordu. Maliyeti azaltabilmek ve düşük sayılarla da üretime devam edebilmek isteyen Koç yöneticileri, tahlili İngiltere’de buldu. Reliant firmasının kullandığı fiberglas, fazlaca daha ucuz bir malzemeydi. Bu materyalin yapısı niçiniyle aracın sıkıştırılmış samandan yapıldığı ve aracı ineklerin yediği üzere temelsiz telaffuzlar ortaya çıktı. İşin aslı, Anadol çağının ötesindeydi ve fiberglas da lakin Corvette üzere arabalarda gördüğümüz çağdaş ve ustalık isteyen bir malzemeydi.
Muadillerinden %30-40 daha ucuz olan, tam çelik şaseli bu araçların motor ve şanzımanı ise Ford üretimiydi. O periyotta epeyce tanınan oldu ve Türkiye’nin kendi arabası olma yolunda süratle ilerledi. Otosan Kadıköy fabrikasında üretim 1966’da başlayıp 1984’e kadar devam etti. Toplamda 62 bin 283 adet binek Anadol, 36 bin 892 adet kamyonet üretildi.
1968 yılında ise Koç Kümesi bir öteki devle, bu sefer İtalyan FIAT ile bir arada TOFAŞ’ı kurdu. 1971 yılında Murat 124 ile başlayan üretim ondan sonrasında Murat 131 ve “kuş serisi” olarak bilinen Şahin, Kartal ve Doğan ile devam ettirilmişti.
Renault da bu senelerda Türkiye’ye geldi
1969 yılında ise OYAK, Fransız Renault ile birlikte çalışmaya başladı. OYAK-RENAULT markası altında önden çekişli Renault 12 ile 1971’de üretime başladılar. Onu 1985 yılında, tıpkı yıl çıkan Taunus’un rakibi olan Renault 9 takip etti. 1987’de ise ilk hatchback model olan Renault 11 üretildi. Otosan ise birebir periyotta Anadol’da dizel motora geçiş yaptı. OYAK-RENAULT ise 1989 yılında Reanult 12’yi birtakım değişikliklerle Toros modeli haline getirdi. bir daha 90’larda Renault’un üst sınıf modeli Renault 21 de ülkemizde üretime başladı.
Türkiye’de üretilen arabalar de 90’larda çeşitlendi
90’lı senelerda Opel modelleri ve Toyota Corolla da Türkiye’de üretilmeye başlandı. 1993 yılında TOE, 1995 yılında ise Genoto otomobil fabrikaları kapandı. Türkiye’de Ford, Renault, Toyota ve Hyundai üretimi ise devam etti. Ucuz ve yetişmiş iş gücü, bir epey yatırımın Türkiye’ye kaydırılmasına önayak oldu.
Ve sonunda TOGG geliyor
27 Aralık 2019 tarihinde yayımlanan Cumhurbaşkanlığı sonucu ile Bursa Gemlik’te elektrikli araba üretimi için fabrika kuracağı belirtildi. Akabinde da tanınan ismiyle “Beş babayiğit” projeye katıldı. 996 milyon 774 bin lira ile Türkiye’nin en yüksek ödenmiş sermayeye sahip otomotiv şirketi olan TOGG’un çalışmaları başladı. Bu araçtan 2030 yılına kadar 1 milyon adet üretilmesi bekleniyor. Tesiste toplamda 4 bin 300 kişiye istihdam sağlanacağı belirtiliyor.